De mest brugte militærlastbiler i forskellige lande under Anden Verdenskrig, hvor de britiske og canadiske var de grimmeste

Militære lastbiler er blandt de mest vitale militærkøretøjer i væbnede styrker verden over. De har primært til opgave at udføre transportopgaver, såsom transport af kampsoldater, militære forsyninger, forskellige typer våben og bugsering af artilleri. Derudover genbruges mange militærlastbiler som forsyningskøretøjer, våbenbærere eller slagmarkambulancer, blandt andre roller. Med hensyn til nytte og funktionalitet kan deres omfang endda overgå militærjeeps.

Under Anden Verdenskrig udstyrede næsten alle lande med en bilindustri sit militær med indenlandsk producerede militærlastbiler. I denne artikel vil vi tage et kig på de mest almindeligt brugte militærlastbilmodeller fra forskellige nationer i den æra.

Tyskland: Opel Blitz Lastbil

Under Anden Verdenskrig brugte det tyske militær en bred vifte af militærlastbiler, hvor en af ​​de mest almindelige var Opel Blitz-lastbilen, officielt kendt som Opel Blitz 3-ton multi-purpose militærlastbil.

Denne model blev oprindeligt udviklet af den tyske bilproducent Opel i begyndelsen af ​​1930'erne, primært til civil transport. Efter udbruddet af Anden Verdenskrig begyndte Opel at producere en militærversion til de tyske væbnede styrker -den 3-tons Opel Blitz-militærlastbil. Det blev efterfølgende indsat af den tyske hær og så omfattende brug under hele krigen.

På det tidspunkt, hvad enten det var på den afrikanske front, østfronten eller vestfronten, kunne disse lastbiler næsten altid ses.

Opel Blitz-lastbilen havde også mange afledte modeller, såsom brændstoftankkøretøjer, tankbiler, brandbiler, generatorkøretøjer, slagmarkambulancer, artilleritraktorer, radiokommunikationskøretøjer, troppetransporter og mobile kommandokøretøjer, blandt andre.

På østfronten i 1940'erne blev Opel Blitz-lastbilen også tilpasset til en halv-baneversion, primært designet til at navigere i Sovjetunionens snedækkede forhold.

På trods af at den var en militærlastbil fra 1930'erne, tjente den i det tyske militær fra 1931 til slutningen af ​​Anden Verdenskrig i 1945. Efter krigen fortsatte mange Opel Blitz 3-tons lastbiler med at blive brugt i civil transport i Tyskland, forblev i tjeneste indtil midten af ​​1970'erne, før de blev helt pensioneret.

Japan: Isuzu Type 94 lastbil

Selvom Japans industrielle kapacitet under Anden Verdenskrig ikke kunne måle sig med vestmagternes, besad den stadig en relativt veludviklet bilindustri. Det japanske militær var udstyret med en række indenlandsk producerede lastbiler, herunder modeller fra Toyota, Mitsubishi, Nissan og Isuzu. Blandt disse var den mest almindelige og talrige Isuzu Type 94 militærlastbil, som det japanske militær også omtalte som "Type 94 Automobile."

Isuzu Type 94 militærlastbilen blev udviklet af Isuzu Motor Company i slutningen af ​​1920'erne, med udviklingen afsluttet i midten af ​​1930'erne. Efter færdiggørelsen blev det officielt vedtaget og indsat af den kejserlige japanske hær.

Den japanske Type 94 var en 1,5-tons transportlastbil, produceret i både diesel- og benzinversioner. Disse to varianter blev udsendt til forskellige enheder af det japanske militær på tværs af forskellige regioner.

Designet af denne lastbil var relativt enkelt. Selvom den havde seks hjul, havde den ikke 6×6-drev, men snarere baghjulstræk. For at spare materialer og reducere produktionsomkostningerne var køretøjet ikke udstyret med en metalkabine; i stedet brugte den en canvas soft top.

Under angrebskrigen mod Kina indsatte de japanske invasionsstyrker adskillige Isuzu Type 94 militærlastbiler. Disse køretøjer blev primært brugt til at trække artilleri, transportere militære forsyninger og transportere infanteri. Førerhuset kunne rumme tre mandskab, mens den bagerste seng kunne rumme 10 til 12 fuldt bevæbnede soldater.

Denne lastbils ydeevne var dog relativt dårlig på det tidspunkt. Den led af lav mobilitet og begrænset lastkapacitet. Sammenlignet med vestlige militærlastbiler var Isuzu Type 94 især forældet. Efter at være blevet fanget af amerikanske styrker i Pacific Theatre, blev den endda hånet af amerikanske tropper som en "junk truck".

USA: CCKW-353 lastbil

Den mest udbredte militærlastbilmodel af det amerikanske militær under Anden Verdenskrig var CCKW-353. Denne model blev udviklet af General Motors i begyndelsen af ​​1940'erne og efterfølgende indsat af det amerikanske militær i Anden Verdenskrig.

CCKW-353-lastbilen var udstyret med en 4,4-liters sekscylindret benzinmotor, der var i stand til at nå en maksimal vejhastighed på 71 kilometer i timen. Den havde 6×6-drev, hvilket gav stærk terrængående mobilitet. Køretøjet havde en samlet længde på næsten 7 meter, en bredde på 2,3 meter og en højde på 2,24 meter.

Under Anden Verdenskrig blev CCKW-353-lastbilen meget brugt af det amerikanske militær til opgaver såsom bugsering af tungt artilleri, transport af soldater og levering af kampforsyninger. Kendt for sin robuste holdbarhed, stærke terrængående kapacitet og lette vedligeholdelse, optjente den tillid fra det amerikanske militær og dets allierede. CCKW-353 var et meget vellykket design, og efter krigen modellerede mange lande deres militærlastbiler efter den.

Ved slutningen af ​​den anden kinesiske-japanske krig havde de nationalistiske styrker også modtaget et betydeligt antal amerikansk-leverede CCKW-353-lastbiler. Oprindeligt indsat primært til kinesiske ekspeditionsstyrker, der kæmpede i Myanmar, nogle blev senere bragt ind i Kina indenrigs, hvor de fik tilnavnet "Ten-Hjul Heavy Truck" af nationalistiske tropper.

Storbritannien: AEC "Matador" Multi-Purpose Truck

Under Anden Verdenskrig var det britiske militær udstyret med AEC "Matador"-serien af ​​multi-militærlastbiler, også omtalt af den britiske hær som Medium All-Terrain Trucks.

Denne model blev udviklet i slutningen af ​​1930'erne og trådte i tjeneste hos den britiske hær under Anden Verdenskrig. Inden for militæret blev det primært brugt til troppetransport og artilleri bugsering. Derudover blev nogle varianter tilpasset på den afrikanske front til pansrede lastbiler, selvkørende artillerikøretøjer og mobile kommandokøretøjer.

AEC "Matador" militærlastbilen blev oftest set i en 4×4 konfiguration, selvom en 6×6 version også eksisterede. 6×6 varianten blev primært brugt til godstransport og blev sjældent brugt til troppetransport eller artilleri bugsering.

Et bemærkelsesværdigt kendetegn ved AEC "Matador"-serien var dens boxede og kantede design, især i førerhuset og frontsektionen, hvilket gav den et ret uattraktivt udseende. På trods af dette forblev lastbilen i tjeneste hos det britiske militær i en længere periode-fra slutningen af ​​1930'erne indtil 1970'erne, hvor den til sidst blev erstattet af Foden-serien af ​​militærlastbiler.

Sovjetunionen: ZIS-5 lastbil

Under Anden Verdenskrig var den mest udbredte lastbil i det sovjetiske militær den indenlandsk producerede ZIS-5 lastbil, også kendt som ZIS-5 eller ZIL-5.

Denne model blev udviklet af Moscow Automotive Plant i begyndelsen af ​​1930'erne og gik ind i masseproduktion i 1934. Efter krigens udbrud blev den indsat til tjeneste i den sovjetiske hær.

På samme måde tjente ZIS-5-lastbilen en lang række formål i det sovjetiske militær under Anden Verdenskrig. Baseret på denne model blev der udviklet varianter som brændstoftankere, kommandokøretøjer, medicinske varevogne, troppetransporter, artilleritraktorer og endda bærere til "Katyusha" raketkasteren. På grund af dets enorme antal blev det næsten ikonisk for den sovjetiske Røde Hær under krigen.

Med hensyn til kraft var køretøjet udstyret med en 5,6-liters række-seks motorer parret med en 4-trins manuel gearkasse. Imidlertid var dens lastkapacitet og off-road ydeevne mærkbart svagere sammenlignet med militærlastbiler fra vestlige nationer.

ZIS-5-lastbilen blev produceret i store mængder, og produktionen spændte fra 1934 til 1955. I denne periode, når der tages højde for den originale version, dens forskellige afledte produkter og forbedrede modeller, nåede den samlede produktion cirka over en million enheder.

Desuden blev der under den anden kinesiske-japanske krig leveret et antal ZIS-5-lastbiler som hjælp til de sovjetisk-udrustede divisioner af de nationalistiske styrker.

Italien: Lancia 3Ro tung lastbil

Den vigtigste lastbil brugt af det italienske militær under Anden Verdenskrig var den indenlandsk producerede Lancia 3Ro-serie, også kendt som Lancia 3Ro tunge lastbil.

Denne model blev udviklet i slutningen af ​​1930'erne og trådte i tjeneste hos det italienske militær i begyndelsen af ​​1940'erne. Ud over at transportere tropper og bugsere artilleri blev et lille antal af disse køretøjer modificeret til bevæbnede lastbiler og selvkørende artillerivogne inden for de italienske styrker.

Lancia 3Ro tunge lastbil havde en samlet længde på 7,08 meter og en bredde på 2,35 meter. Den blev drevet af en inline 5-cylindret 6,9-liters dieselmotor, der leverede en maksimal ydelse på 93 hestekræfter og en tophastighed på 46 kilometer i timen.

Produktionen af ​​dette køretøj strakte sig fra 1939 til slutningen af ​​Anden Verdenskrig, med cirka færre end 10.000 enheder fremstillet i denne periode. Selvom den ikke er kendt bredt, blev den betragtet som en af ​​de bedre-yderende militærlastbiler i tjeneste med det italienske militær.

Frankrig: Citroën T45

I begyndelsen af ​​Anden Verdenskrig var det franske militær udstyret med den indenlandsk producerede Citroën T45, også kendt som Citroën T45 tung lastbil. Denne model blev udviklet i begyndelsen af ​​1930'erne og trådte i tjeneste med den franske hær i midten af ​​1930'erne, og deltog efterfølgende i krigen sammen med franske styrker.

T45-lastbilen blev drevet af en 73-hestekræfter 6-cylindret motor, der var i stand til at nå en maksimal vejhastighed på 60 kilometer i timen. Den havde en samlet længde på 6,38 meter, en bredde på 2,33 meter og en højde på 2 meter. Køretøjets nyttelastkapacitet var cirka 4 tons.

Under sin tjeneste hos det franske militær fik Citroën T45 til opgave at transportere tropper og bugsere artilleri. Efter Frankrigs nederlag blev mange af disse lastbiler taget til fange og genbrugt af den tyske hær til lignende roller, herunder transport af militære forsyninger, bugsering af artilleri og transport af soldater.

Efter afslutningen af ​​Anden Verdenskrig genoptog produktionen af ​​denne lastbil. Det forblev i drift i Frankrig indtil begyndelsen af ​​1950'erne, før det blev helt udfaset. Gennem hele dens levetid blev der produceret cirka 72.400 enheder, hvilket gør den til en af ​​Frankrigs mere udbredte militærlastbiler.

Under Anden Verdenskrig, selvom Canada måske ikke havde en høj-profil tilstedeværelse i frontlinjerne, spillede det en afgørende rolle i produktionen af ​​forskellige militære hjælpeforsyninger bagved, såsom skydevåben, ammunition og et begrænset antal køretøjer.

På det tidspunkt var det canadiske militær udstyret med CMP-serien af ​​militærlastbiler, fuldt ud kendt som lastbilen "Canadian Military Pattern". Designet i overensstemmelse med den britiske hærs specifikationer, tjente det som et alsidigt militærkøretøj. Ud over at blive brugt af Canada, blev disse lastbiler også leveret til andre allierede nationer og Commonwealth-styrker under krigen.

CMP-serien omfattede forskellige modeller, såsom standard troppevogne, artilleritraktorer, radiokommandobiler, bjærgningstrailere, vandtankere, brændstoftankere, våbenplatforme og slagmarkambulancer, hvilket gør det til en meget forskelligartet lineup. Derudover indeholdt serien 6×4, 4×4 og multi-tanktransporterkonfigurationer.

Uanset den specifikke model i CMP-serien forblev kabinedesignet stort set identisk. Forenden af ​​disse lastbiler var bemærkelsesværdigt ejendommelig og bredt anset for at være ret uattraktiv. Ikke desto mindre udstrålede deres overordnede udseende den robusthed og imponerende tilstedeværelse, der er typisk for militærkøretøjer.